Нядаўна ў кітайскай галіне рухавікоў з'явілася навіна сусветнага ўзроўню. Кампанія Weichai Power стварыла першы дызельны генератар з цеплавым ККД, які перавышае 50%, і які знайшоў камерцыйнае прымяненне ў свеце.
Рухавік не толькі мае цеплавую эфектыўнасць больш за 50%, але і лёгка адпавядае нацыянальным патрабаванням па выкідах VI / Euro VI і дазваляе рэалізаваць масавую вытворчасць у вялікіх маштабах. Замежныя гіганты, такія як дызельныя рухавікі Mercedes Benz, Volvo, Cummins з такім жа ўзроўнем эфектыўнасці, усё яшчэ знаходзяцца на стадыі лабараторных даследаванняў і маюць прыладу для рэкуперацыі адпрацаванага цяпла. Каб стварыць гэты рухавік, Weichai ўклала 5 гадоў і 4,2 мільярда долараў ЗША ў даследаванні і распрацоўкі. З 1876 года прайшло паўтара стагоддзя, як цеплавая эфектыўнасць асноўных дызельных рухавікоў у свеце павялічылася з 26% да 46%. Многія бензінавыя аўтамабілі нашай сям'і да гэтага часу не перавышаюць 40%.
Цеплавы ККД 40% азначае, што 40% энергіі паліва рухавіка пераўтвараецца ў працу каленчатага вала. Іншымі словамі, пры кожным націсканні на педаль газу каля 60% энергіі паліва марнуецца. Гэтыя 60% — гэта ўсе віды непазбежных страт.
Такім чынам, чым вышэй цеплавая эфектыўнасць, тым меншы расход паліва, тым больш значны эфект эканоміі энергіі і скарачэння выкідаў.
Цеплавы ККД дызельнага рухавіка можа лёгка перавышаць 40% і імкнуцца дасягнуць 46%, але гэта амаль мяжа. Далей аптымізацыя на кожныя 0,1% патрабуе вялікіх намаганняў.
Каб стварыць гэты рухавік з цеплавой эфектыўнасцю 50,26%, каманда даследаванняў і распрацовак Weichai перапрацавала 60% з тысяч дэталяў рухавіка.
Часам каманда можа палепшыць цеплавую эфектыўнасць толькі на 0,01% без сну на працягу некалькіх дзён. Некаторыя даследчыкі настолькі адчайныя, што ім патрэбна дапамога псіхолага. Такім чынам, каманда ўспрымала кожнае павелічэнне цеплавой эфектыўнасці на 0,1 як вузел, назапашвала патроху і працавала на ўсю моц. Некаторыя кажуць, што за прагрэс неабходна плаціць такую высокую цану. Ці маюць гэтыя 0,01% сэнс? Так, гэта мае сэнс, бо знешняя залежнасць Кітая ад нафты ў 2019 годзе складала 70,8%.
Сярод іх рухавікі ўнутранага згарання (дызельны рухавік + бензінавы рухавік) спажываюць 60% ад агульнага спажывання нафты ў Кітаі. Зыходзячы з бягучага ўзроўню прамысловасці ў 46%, цеплавы ККД можна павялічыць да 50%, а спажыванне дызельнага паліва можна знізіць на 8%. У цяперашні час магутнасць цяжкіх дызельных рухавікоў Кітая можна мадэрнізаваць да 10,42 мільёна тон у год, што дазволіць зэканоміць 10,42 мільёна тон вуглякіслага паліва. 33,32 мільёна тон, што эквівалентна адной пятай ад агульнай вытворчасці дызельнага паліва ў Кітаі ў 2019 годзе (166,38 мільёна тон).
Час публікацыі: 27 лістапада 2020 г.
